[SCUTERCLUB]

Pentru ca multi dintre voi mi-ati scris intrebandu-ma care ar putea fi cauzele unui consum mare de benzina la scutere, va raspund aici ceva mai pe larg, atacand problema ralanti-ului.

In primul rand: cum stiu daca ralanti-ul (nu relanti) scuterului este bine reglat?

Foarte simplu: pornesc motorul, il las sa se incalzeasca (sau dau o tura cu el) si-l ridic pe cricul mare. In momentul asta roata spate (cea motrice) nu are voie sa se invarta deloc. Asta e cea mai simpla metoda de a verifica daca aveti ralanti-ul bine reglat.

Ideea este ca in momentul in care se invarte roata spate, scuterul fiind pe cric, atunci ralanti-ul este prea mare.
Care ar fi problemele ce survin dintr-un ralanti mare? In primul rand faptul ca in mod normal, la o oprire la stop (de exemplu), chiar daca scuterul nu se misca de pe loc (are si el masa lui, aveti si voi o greutate, nu va avea forta destula la respectiva turatie) el va fi in sarcina. Si in loc sa stea cuminte la ralanti, va avea o sarcina de X% din puterea maxima a motorului pe care o va folosi tot timpul in care sunteti opriti (evident, cu motorul pornit).

Alte probleme? Transmisia. Va dati seama, faptul ca sta tot timpul in sarcina duce la o uzura prematura. Ok, nu e capatul Pamantului dar totusi, vorbim de lingurite mici, care chiar daca nu sunt sensibile (nu incepem sa vorbim de diferentele incredibil de mari de fiabilitate intre branduri), e bine sa le menajam.

Daca aveti ceva de adaugat, speak up!

Toate bune,

Nicu.

[Clodius]

Adaug eu. Aveti grija ca dupa reglarea ralantiului motorul sa mearga "rotund", adica sa nu dea rateuri sau sa se poticneasca, sa dea impresia ca se opreste. Daca se intampla lucru acesta, inseamna ca mai trebuie crescuta turatia. Daca se ajunge la situatia descrisa de Scuterclub, inseamna ca trebuie reglat si amestecul carburant.

[Big Inu]

Ok, si cum se regleaza amestecul de carburant/aer?

[Clodius]

Pt scutere chinezesti in 4 timpi amestecul carburant se regleaza dupa instructiunile lui GLUE de aici, adica:

GLUE, on May 8 2008, 10:17 PM, said:

Este valabil numai la scuterele "China made" cu motor in 4 timpi!

Varful surubelnitei e in surubul de reglaj.
Pentru mai mult carburant se invarte spre dreapta (eventual se inchide pana la refuz) dar va creste consumul.
Daca aportul de putere nu este suficient trebuie schimbat jiglorul de functionare normala cu unul cu gaura mai mare.
Pentru a reduce din putere trebuie rotit spre stanga.

Reglare din fabrica:
Atentie! Motorul trebuie sa fie oprit in timpul acestui reglaj!
Se strange la maxim surubul. Se deface spre stanga 2 ture si jumatate.
Se ajusteaza turatia de relanti numai dupa pornirea motorului si incalzirea acestuia.
(Motorul trebuie sa functioneze cel putin 10 minute in continuu)

Adica mai faceti o tura prin parcare pana se incalzeste

Inca un link pt reglarea ralanti-ului

[anghel]

mai adaug si eu ceva: degeaba te chinui sa reglezi surubul de relanti si cel de amestec daca nu ai ca si in cazul meu cablul de acceleratie destul de intins. io asa am patit, abia azi mi-am dat seama, cablul era prea slab si nu tinea motorul accelerat.
stiu e la mintea cocosului dar asta e,nu toti suntem experti, traim sa invatam.

[Clodius]

Cablul de acceleratie nu trebuie sa fie deloc tensionat la ralanti. Tocmai acesta este rolul rusubului de ralanti, sa tina motorul accelerat cand este "pe liber". Cand tragi de acceleratie (a se citi manshon) trebuie sa se tensioneze si nu inainte.

PS, te rog completeaza-ti profilul (locatie, model scuter, etc)

[Scarabel]

Da voi spuneti ca nu trebuie sa se invarta deloc roata spate dar in cartea tehnica spune ca nu e anormal ca acesta sa se invarta foarte putin. Mai e si faptul ca rotirea rotii spate la ralanti e determinata si de gradul de uzura al macanismului de transmisie, eventual al curelei. Daca aceasta e uzata eventaul ca nu se va roti, in schimb daca e intr-o stare buna se va roti usor insa intr-o masura in care s-o poti opri cu usurinta ca mana. Mai e faptul ca daca roata spate nu se invarte deloc se poate opri la ralanti scuterul destul de usor mai ales daca ai de oprit brusc spre exemplu la o trecere de pietoni.

Sper ca acest comentariu sa fie perceput ca pertinent daca nu insist sa fiu corectat.

[nikolas73]

Salutare am si eu o nelamurire, azi am facut vreo 15 km cu scuterul,si am observat ca dupa ce il pornesc merge un pic turat si dupa cateva secunde merge normal la ralantiu. E normal, sau este o problema de reglaj? Precizez ca scuterul e nou nout, Lamuriti-ma si pe mine.


va multumesc

[Clodius]

Este vorba de socul automat, de aceea se recomanda ca la reglarea ralantiului sa se incalzeasca bine motorul. Este normal ceea ce ai observat tu. Nu ai de ce sa te ingrijorezi.
Numai bine

[@llex]

Poi cred ca am gasit si eu solutia ,dc nu merge filtrul sport....cred k e de la jiglor....dar care jiglor cel prin care intra benzina s-au cel prin care iese????

[80Inanna]

Îi las pe colegii de pe forum să explice cum e faza cu intrarea şi ieşirea benzinei. Ce te interesează pe tine este „jiclorul principal”.

Un filtru sport are căderi de presiune mai mici, deci în galeria carburatorului depresiunea e ceva mai mică şi s-ar putea ca prin jiclorul principal să curgă mai puţină benzină, rezultând un amestec cam sărac. Poate trebuie un jiclor puţin mai mare, dar numai puţin, că şi un dozaj prea bogat strică performanţa.

[dezkreator]

oricum cred ca greseala cea mai frecventa a celor care monteaza filtre sport este ca nu regleaza amestecul pentru noul filtru....

[Aly]

La 1200 revolutii/min....e bine?
Daca il dau la 900 motorul se opreste la ralantiu dupa 2-3 min
Nu cred ca are influenteaza simtitor consumul...avand in vedere ca majoritatea scuterelor in mers functioneaza la o plansa de turatii de la 4.500-5.000 in sus.

[dezkreator]

la majoritatea scuterelor (de ex la Aprilia) producatorul recomanda 1800 rpm la relanti...cred ca este valoarea cea mai intalnita...eu tin relantiul ceva mai sus,pe la 2200 (pe motiv ca....asa imi place cum suna motorul,mai rotund si frumos )...nu cred ca relantiul influenteaza ingrijorator de mult consumul deoarece nu stai toata ziua cu motorul la relanti,mai si mergi cu el (bine,cu exceptia cazului in care reglezi la 3-4000 rpm )

[@llex]

80Inanna, on Nov 17 2008, 02:12 AM, said:

... Poate trebuie un jiclor puţin mai mare, dar numai puţin, că şi un dozaj prea bogat strică performanţa.

Nu gasesc jiglor mai mare pe nicaieri.....il pot mari eu pe cel stok?....nushu poate pare o idee tampita ...

This post has been edited by Clodius: 23 November 2008 - 12:44 AM

[LaurX82]

Nu prea pot sa reglez Ralanti-ul cum trebuie, din cauza ca la mine motorul in timp ce merge nu e constant, inainte nu facea asa, cand se tureaza si dupaia scade si iar incepe. treaba asta o face si cand stau la semafor, incepe sa creasca turatia fara sa fac nimic, e de la shok se deregleaza singur ? Motorul lam incalzit. Si daca e prea scazut Ralanti-ul si stau la semafor si cand dau sa plec parca e inecat. Amestecul e la 2.5 are chiar un semn cu albastru pe surub la 2.5 ture.
O fi filtrul de aer, carburatorul ? Nu prea mai merge rotund asa motorul cum mergea inainte.

[Cap0ne]

Sti vorba aia batraneasca, iarna nu-i ca vara ? Se aplica si la scutere
Motorul se incalzeste mult mai greu sau chiar nu ajunge deloc la temperatura optima de functionare, umiditatea din aer este crescuta, se mai face oleaca de condens prin rezervor si carburator samd.
Mai incearca torusi sa reglezi amestecul, dupa ureche (desfaci surubul pana turatia este maxima+inca un sfert de tura), ignorand semnul despre care vorbesti (este facut pentru niste conditii date de temperatura, umezeala etc).

[ZeUs]

Roata din spate se poate invarti si la relanti daca arculetele de la ambreiaj sunt stock...ele cupleaza la o turatie ff mica...d`aia roate se invarte la relanti...inca ceva...relantiul se regleaza cel mai bine din aer,nu din surubul de relanti..

[LaurX82]

La inceput cand era nou nu se invartea roata si avea relatiul mare, acum se mai invarte, trebuie arcuri noi

[GLUE]

ZeUs, on Dec 3 2008, 08:32 PM, said:

..inca ceva...relantiul se regleaza cel mai bine din aer,nu din surubul de relanti..

Din experienta mea trebuie reglat din ambele.
Daca tinde sa faca "figuri" si dupa ce s-a incalzit mai trebuie slabit surubul de "aer" si apoi ajustat din nou relantiul din surubul se relanti.