Forum Scuter Club: Felis - Viewing Profile

Practic o baterie cu capacitate (amperi/ora) cat mai mare nu strica daca incape(eventual cu modificari minime a locasului.)an locasul destinat ei.Practic in timpul functionarii motorului bateria nu debiteaza curent la consumatori ea avand rolul doar de filtru si tampon pentru tensiunea redresata si stabilizata de regulator(alimentarea cu energie asigurand-o alternatorul+regulatorul de tensiune.Dar o baterie cu ,capacitate mare ati asigura posibilitatea de a da de mai multe ori la automat in cazul unor porniri ratate din diferite motive deoarece cel mai mare consumator e chiar motorasul demaror care absoarbe curenti de ordinul a 40.........100 Amperi(este si in functie de cilindree.Pornirea la scutere se face tipic cu o baterie de 4A daca este incarcata si in buna stare.

Pentru a avea 2 faze trebuie facute modificari in instalatie si in far sau inlocuit farul+ modificarile de rigoare
farul nu permite din constructia lui montarii altui bec din cauza soclului (doar introducerea unui bec cu improvizatii in acel soclu nu va rezolva problema deoarece trebuie calibrata pozitia filamentului in focar care difera de la un tip de bec la altul)2 mai trebuie montat si un buton de schimbare faze bordul nu e necesar sa fie modificat dar e bine sa fie pus un bec de(led)de culoare albasta care sa indice faza pe care e pus farul

cheloo prietenului tau nu i sa ars ECU ! ci la ars el personal din cauza slabei pregatiri de care dispune (faptul ca la mai ars si de 3 ori spune si mai multe despre el)(un mecanic niciodata nu va fi in stare sa depaneze corect un echipament electronic pe cand un electronist cu pregatire buna va putea sa depaneze un motor chiar mai bine decat un mecanic.Motivele sunt urmatoarele un electronist trebuie sa stie fizica ca pe tatal nostru,si in materie de interpretare date atat vizual cat si determinari cu amc electronistul 90% din date sunt indirecte, pe cand majoritate mecanicilor sunt obijnuiti sa desfaca si sa vada piesele si apoi sa inlocuiasca ceea ce sa uzat si echiparea unui motor pe carburator nu este superioara injectiei e net inferioara din N motive.
componentele utilizate in ECU sunt foarte rezistente si sunt incluse o gama de protectii variata pentru cazul utilizarii normale dar desi sunt foarte fiabile cand ajung pe teritoriul romaniei "mecanicii" priceputi (a se citi bagaciosii) reusesc sa le distruga rapid prin diferite "metode empirice"(din care cea mai des intalnita e metoda cu firul pus la masa sau la plus si atingerea pinilor la senzori,calculator, cu impresia ca daca face scanteie e buna daca nu face e defecta sau alte chestii de acest gen)(sau am mai intalnit caz cand mecanicosi au decapsulat ECU de mercedes,opel,ford,facute in tehnologie speciala pe suport de alumina 3 si prevazute cu capsula barometrica antihack rezultand logic distrugerea acelor ECU) de a determina defectele

Din pacate lipsa celor 7 ani de acasa si ideea preconceputa a unori pusti din ziua de azi ce cred ca li se cuvine totul moca.Rasfatati si nesimtiti care sunt atat de puturosi incat isi inchipuie ca agregatul lor e unic pe toate drumurile.Ma determina sa fiu din ce in ce mai retinut cu raspunsurile date . Peste tot in lume consultatiile se platesc si inca cu bani grei numa aici ati vrea sa va faca altul treaba si pe moca deasupra.
Scuze de offtopic moderatorilor

foarte laconica exprimarea fara vreun detaliu anume despre motorul respectiv in fond ar putea fi si motorul de la rasnita de cafea.
Un sfat daca vrei sa fii ajutat n formuleaza intrebarea in asa fel incat sa incluzi un minim de date despre motorizarea de care dispui unde sa specifici daca e 2T...4T eventual piston alternativ sau piston rotativ de ex carburatie sau injectie de ex ,consumabile utilizate ,antecedente ale motorului,etc